短线配资平台:价格杠杆-“吹灭鬼灯”背后：魏建军怒揭价格战如何毁掉中国汽车产业

　　“吹灭别人的灯 ，关键是什么灯
，它要是鬼灯我一定要把它吹灭了 。只要这个行业得到健康的发展，不要为中国制造抹黑 ，遭受巨大的损失
，我觉得挨两句骂也值
。”长城汽车董事长魏建军近日在新浪的专访中表示。

　　近两年来，中国汽车行业陷入史无前例的“内卷式价格战 ” 。2024年 ，中国车市超过200款车型主动或被迫卷入价格战，单车平均降价幅度达9.2%
，导致全行业利润率严重下滑
。中国汽车流通协会数据显示，仅1-8月全行业因价格战直接损失1380亿元 ，产业链整体利润率跌破3%
，部分车企甚至出现“卖一辆亏一辆
”的畸形现象。

　　在这个充满乱象的行业环境中，长城汽车董事长魏建军多次站出来发声 ，直指行业问题 。无底线价格战导致企业亏损 、品质下滑
、售后体系崩塌
，最终将破坏用户对中国汽车品牌的信任。如今，汽车行业正站在十字路口 ，如何摆脱价格战的泥沼
，回归健康发展的轨道，是整个行业亟待解决的问题
。

　　汽车产业拉响亏损警报

　　魏建军认为 ，汽车产业亏损警报拉响。他指出
，纯电动车大面积亏损，难以形成商业闭环 ，资本已获利离场，留下产业困境 。另一方面
，当前部分主机厂将过多精力用于追求市值、抬高股价
。魏建军表示，行业要实现健康发展 ，不能过度被资本裹挟。

　　值得注意的是
，当前，电动车产业整体面临盈利困境 ，多家企业电动车业务处于亏损状态
，企业为了追求销量规模不断压缩成本，而价格战的连锁反应已蔓延至产业链上游 。一些车企为了在价格战中维持微薄利润 ，不得不采取各种手段削减成本
，2024年车企要求供应商强制降价的函件被多次曝光
。

　　“价格战透支的不仅是企业利润，更是消费者对‘中国制造’的信任。” 魏建军指出 ，一些企业不遵守商业规则的竞争
，无限度地逼使供应商降价，还有一些企业拖欠供应商货款 ，回款将近一年的时间，使供应商面临很差的生存环境 。“主机厂也在偷工减料
，甚至在汽车安全，汽车寿命 ，汽车可靠性上（偷工减料）
。这几年
，有些产品从二十二三万元降到十二三万，什么样的工业产品能降10万还得到质量保证？这是绝对不可能的事。 ”魏建军表示 。

　　价格战下 ，部分企业推出的产品出现质量问题
，一些车企因经营不善倒闭，让消费者投诉无门 ，车辆的维修 、保养
、售后都将成为难题
。除了质量问题
，“0公里二手车
”乱象也让消费者权益受损。尤其在整车售价快速调整后，已购用户所持车型的保值率大幅下探 。魏建军指出 ，新车当二手卖现象普遍
，三四千家在卖0公里二手车，造假粉饰销量。价格下探 ，“准新车”流入市场后，消费者购车后短时间内资产就可能大幅缩水
，而当车辆出现问题时，售后责任界定也十分模糊 ，消费者往往投诉无门
。

　　“我们不压榨供应商
，跟经销商有健康的合作，我们的员工得到充分的尊重 ，只要这个行业得到健康的发展
，我觉得挨两句骂也值。 ”魏建军表示 。

　　另一方面，在资本短期逐利导向下 ，企业研发投入结构出现一定程度的失衡现象
，越来越多的研发费用流向智能化迭代而非底层技术本身，甚至导致资源严重错配
。部分车企为争夺流量 ，频繁夸大技术参数
，甚至利用“黑公关”恶意攻击对手，有车型智能驾驶和续航参数的宣传与实际数据相差较大 ，引发消费者集体投诉，严重影响了行业的健康发展。

　　魏建军认为
，汽车行业不能被资本过度裹挟，必须回归价值本身 。他拒绝参与价格战 ，坚持以技术创新和产品质量来提升企业竞争力
。在他看来
，价格战只会让行业陷入恶性循环，最终损害整个行业的利益。他呼吁行业建立健全的规则和标准 ，加强监管
，打击各种不正当竞争行为，维护公平竞争的市场环境 。

　　构建长期主义价值

　　价格战短期带动流量 ，但行业利润水平整体承压
。在高强度投入与低回报之间
，多数企业面临盈利模式优化、研发支出压缩 、人员成本控制等多重压力。当前，企业如何在激烈竞争中坚持长期投入、守住研发阵地 ，成为下一阶段发展的重要看点 。

　　一直以来
，长城汽车凭借长期主义的原则和极强的战略定力，强调稳健发展和实际用户需求 ，坚持自我造血经营，良性发展
，自立自强
。魏建军表示，长城一直在秉承诚信第一的原则 ，始终在践行对国家
、对社会、对用户的诚信与信用。长城汽车也将继续秉承“求是
”理念,坚持高品质造车
，为用户提供安全 、可靠
、智能的汽车产品,带领中国汽车产业走向可持续发展的正确道路 。

　　魏建军的战略清醒体现在对核心技术的掌控上。长城成功开发横置9DCT变速器，同时具备纵置9AT、9HAT变速器自主研发能力
。早在2008年 ，长城汽车就建立了中国车企第一个碰撞试验室
，具备了碰撞安全验证能力。2025年，长城汽车又投入5.1亿建立了亚洲面积最大的全球领先的多角度碰撞试验室 ，有8条牵引轨道
，5个碰撞区，实验室假人总价值1亿元 、单个假人身价最高的超过1000万元 ，以此来进一步保障车型安全 。

　　而凭借长期主义的原则和极强的战略定力
，长城汽车坚持自我造血经营，良性发展
。财报显示 ，2024年，长城汽车的单车收入为16.38万元
，同比提升2.3万元；单车净利润1.03万元，同比提升0.46万元。长城汽车2024年财报显示 ，毛利率为19.51%
，同比增长1.36个百分点 。

　　在技术研发上，长城汽车始终坚持长期投入 ，让长城汽车在产品质量和性能上始终保持着优势
。在新能源领域
，长城汽车没有盲目跟风，而是坚持全动力布局 ，除了发展纯电动车
，还在混动
、氢能等领域积极探索，以满足不同市场和消费者的需求。这种多元化的技术路线 ，让长城汽车在市场变化中更具适应性和竞争力 。

　　此外
，长城汽车通过“森林生态”体系，造车产业链已几近闭环 ，在新能源与智能化领域实现了高度垂直整合
。例如，电池技术（蜂巢能源）、混动系统（柠檬混动DHT） 、氢能（未势能源）
、智能辅助驾驶（毫末智行）等核心环节均为自主研发或子公司生产
，覆盖了从上游原材料到下游应用的全链条。长城汽车还建立了全生命周期质量追溯体系，从原材料采购、生产制造到销售服务 ，每一个环节都进行严格监控和管理 。一旦产品出现问题
，能够迅速追溯到源头，及时解决 ，这不仅保障了消费者的权益
，也提升了品牌的信誉度
。在售后服务方面，长城汽车不断完善服务网络 ，提高服务质量
，为消费者提供全方位的贴心服务。

　　在行业集体陷入焦虑时，在魏建军掌舵下 ，长城汽车正在用“长期主义 ”勾勒破局图景 。这位35年造车老将的“求是
”哲学
，正在为中国汽车产业开辟一条从“规模泡沫”到“高质量发展 ”的转型之路。